Китайский автопром бьет конкурентов ценами

Японские и германские автомобилестроительные корпорации несут огромные убытки из-за провалов на рынке КНР в жесткой конкурентной борьбе с местными производителями очень дешевых электромобилей. И если у Toyota, Honda и Nissan потери просто очень большие и унизительные, то у Volkswagen они почти обвальные.

На фото – продукция “Фольксваген” на автошоу в провинции Гуандун.

С апреля по сентябрь общий объем глобального производства у восьми японских автомобилестроительных компаний сократился на 6 процентов по сравнению с тем же периодом в 2023 году, составив почти 11,9 миллиона машин. Причины спада разные, но главная одна – неудачи на рынке Китая. Объем производства у Toyota упал в КНР более чем на 17 процентов. У Honda – аж на 34 с хвостиком, у Nissan – на 8,6 процента.

Власти КНР поощряют бизнес и население расширять производство и покупки электромобилей, которые продаются по неподъемно низким для иностранных конкурентов ценам. В Токио и в западных столицах утверждают, что такая система сбыта опирается на щедрые субсидии из китайского госбюджета. В то же время глобальные продажи не только не сократились, но и выросли у Suzuki и Mitsubishi Motor, которые вовремя полностью убежали из КНР и теперь наращивают производство и сбыт на других рынках.

На этом печальном фоне у германского гиганта Volkswagen – провал просто обвальный. С июля по сентябрь его чистая прибыль сократилась на 64 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года. На шестьдесят четыре! Это самое большое падение с коронавирусного первого квартала 2020 года, когда продажи были во многом парализованы из-за пандемии и карантинов. Ущерб настолько велик, что «Фольксваген» ведет сейчас переговоры с профсоюзом о закрытии своего завода в ФРГ – это произойдет впервые за 87 лет существования знаменитой корпорации.

Причина та же – провал на рынке КНР, на который Volkswagen сделал в свое время чрезмерную, опасную ставку: на Китай приходилось 30 процентов глобального сбыта корпорации. Однако сейчас германский гигант не выдерживает мощного агрессивного натиска местных производителей электромобилей. В 2019 году китайские компании контролировали 39 процентов своего национального рынка. В 2023 году – уже 56 процентов, цифры говорят сами за себя. Доля компаний из ФРГ за это же время упала на 6 пунктов до 18 процентов рынка КНР.

Кстати, в ФРГ потери несет не только Volkswagen – у Mercedes-Benz чистая прибыль в июле-сентябре упала на 54 процента по тем же причинам. Знаменитая корпорация, говорят, подумывает о сокращении операций в КНР. Она, в частности, уже закрыла совместное предприятие с самой наступательной китайской компанией BYD, которая сейчас агрессивно и успешно развертывает сбыт своих электромобилей по всему миру. Только сегодня, кстати, увидел ее рекламу на одном из каналов японского телевидения. После упоминания о том, что машина проходит на одной подзарядке 476 км следует обращенный к японцам главный лозунг – «а может быть, BYD?»

Василий Головнин

Источник