КОНТИНЕНТ - Новости и аналитика актуальных событий в мире, мнения и комментарии экспертов и обозревателей
Из-за угрозы нарастания конкуренции с американской Tesla и крайне напористыми китайскими компаниями вся японская автомобильная промышленность стала стягиваться в два альянса, в два гигантских лагеря, что призвано снизить издержки производства и облегчить обмен технологиями.
Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram.
Photo by Alexander Shatov on Unsplash
На этой неделе стало известно, что в уже существующий союз Nissan и Honda решила влиться Mitsubishi Motors, которая очень сильна в гибридных бензиново-электрических машинах, подзаряжаемых от обычной бытовой розетки. С другой стороны, успешно складывается альянс по главе с гигантской Toyota, которая по итогам первых шести месяцев нынешнего года сохранила статус крупнейшего производителя автомобилей в Японии и во всем мире. В эту группировку входят Suzuki, Subaru, Mazda, а также менее известная в мире Daihatsu, специализирующаяся на крайне экономичных малолитражках.
Альянс «Хонда»-«Ниссан» вместе с «Мицубиси» выпускает более 8,3 миллиона автомобилей в год. Группировка «Тойоты» – ровно вдвое больше, свыше 16,6 миллиона.
«Хонда» и «Ниссан» еще в марте объявили о широком сотрудничестве. Присоединение» к их лагерю «Мицубиси» было закономерным и ожидаемым. Дело в том, что «Ниссан» имеет в этой компании свыше 34 процента акций.
Три компании уже подписали соглашение о взаимном неразглашении секретов и сейчас ведут переговоры о деталях кооперации. В первую очередь речь идет об унификации программного обеспечения для автомобилей. Его совместно создают сейчас «Хонда» и «Ниссан», а «Мицубиси» затем сможет воспользоваться разработкой. Речь идет о принципиально новом виде софта, который будет контролировать работу машины и ее обмен информацией с внешним миром. Разработка его требует серьезных капиталовложений – три компании решили деньги вложить сообща.
«Хонда», со своей стороны, намерена воспользоваться наработками «Мицубиси» в создании подзаряжаемых из розетки гибридов – сейчас она их не производит. И есть большая стратегическая цель – сообща работать над тем, чтобы не отстать в глобальном переходе от бензиновых машин к электрическим, а также водородным и другим экологически чистым автомобилям. Японцы пока в «электрификации» отстают от той же «Теслы» и китайской BYD, хотя «Тойота» очень успешно продает гибриды и лидирует в этом на крайне важном рынке США. И имеет уникальные технологии водородных двигателей.
«Хонда» и «Ниссан», кстати, занимают в Японии соответственно второе и третье места по объему выпуска автомобилей.
Эта рассылка с самыми интересными материалами с нашего сайта. Она приходит к вам на e-mail каждый день по утрам.