Украинская трагедия. В небе и на земле

Из архивов «Континента»

Случилось то, что случилось. Во время авиационно-воздушного шоу (14-й корпус украинских ВВС отмечал свое 60-летие), на военном аэродроме Скнылив в пригороде Львова потерпел катастрофу истребитель СУ-27. Завершая очередную фигуру высшего пилотажа, а после “мертвой петли” шла “бочка”, самолет перевернулся через крыло и начал выравниваться, как вдруг над летным полем воцарилась тишина. Смолкли двигатели. Спустя мгновение 17-тонный СУ-27 со скоростью 100 м/с срезал верхушки деревьев и, зацепив стоявший на стоянке транспортный “Ил”, взорвался, огромным огненным факелом помчавшись дальше, переворачиваясь и разбрасывая кругом горящие обломки. Среди тех, кто стоял на пути и не успел пригнуться к земле, в живых не осталось никого. Всех буквально косил смертоносный металл. “Вокруг летели руки, головы и другие части человеческих тел”, – рассказывают очевидцы. Пилоты, полковники Владимир Топонарь и Юрий Егоров чудом успели катапультироваться после столкновения с землей…

Случилось то, чего не должно было случиться, если верить туманным пояснениям украинских властей. Нечто подобное можно было ожидать не сегодня, так завтра. У некоторых добровольных экспертов нашлись убедительные аргументы в пользу, как им кажется, едва не фатальной закономерности авиакатастрофы, произошедшей субботним днем 27 июля. Мол, это слишком долгая практика “бюджетного голодания” украинских ВВС, которая, в конце концов, обернулась ужасающей реальностью. Подобные попытки докопаться до истинных причин угнетающей депрессии, в которой пребывает украинская армия со времени “учебного” попадания оперативно-тактической ракеты в жилой дом на территории поселка Бровары (май 2000 г.), в лучшем случае оканчиваются руганью президента Кучмы – этого “гаранта” прав наших сограждан. Всем памятны по-хамски беспардонные, не очень трезвые высказывания Л.Д. Кучмы относительно сбитого украинской ракетой осенью прошлого года ТУ-154 с 78 пассажирами на борту. Вряд ли стоит воспроизводить тот монолог полностью, поскольку речи малограмотных начальников повсюду одинаково неинтересны.

Следуя примеру “гаранта”, и вопреки здравому смыслу, даже после теперешней Львовской трагедии, власти стараются не замечать очевидное. Поэтому за державу уже не обидно. Стыдно. Особенно становится стыдно, когда слушаешь сбивчивое бормотание диктора государственной радиостанции, точно ко дню приезда во Львов президента Украины подготовившего “поправки” к статистике последствий крушения СУ-27. Число погибших скорректировано с уменьшением почти наполовину! Потом чиновники министерства чрезвычайных ситуаций неуклюже оправдывались: фрагменты тел разлетелись по всему летному полю. И вот, наконец, подсчитали: 83 человека погибли, из них 19 детей. Пострадало 199, 66 человек госпитализированы, из них 18 в тяжелом состоянии. Больницу посетил президент Л.Д. Кучма, он же верховный главнокомандующий, а еще с недавних пор гетман украинского казачества. Дал интервью. “Я тут не для того, чтобы расследовать причины, а для того, чтобы принять первые главные решения”. Вперед выступил генпрокурор Святослав Пискун, не так давно дебютировавший в этом качестве. Напомню, что его вмешательство впервые понадобилось “гаранту” после недавнего пожара на шахте “Україна”, унесшего 35 шахтерских жизней… Троих – и.о. директора, главного диспетчера, инженера – С. Пискун тогда сразу отправил за решетку, лишь по факту происшествия и задолго до выводов правительственной комиссии. Теперь карательный пыл генпрокурора снова пригодился президенту.

Нет, в тот трагический день на исходе июля сограждане вправе были ожидать от “арбитра нации” других, по государственному мудрых слов и поступков. Сплочения нации. Духовного участия. Неказенного сочувствия. Вместо этого очевидцы застали картинную позу перед объективами телекамер. Л.Д. Кучма у постели больного ребенка. В окружении врачей. Кто-то из работников зарубежного информагентства заметил, что главком, гетман и президент с трудом выговаривает отдельные фразы. Из-за волнения? Знал бы корреспондент, что публичная украинская мова (не матерная) почти всегда плохо удается нашему “гаранту”. Что поделаешь, не Цицерон. Зато с характером. Сказал о “главных решениях” и не заставил себя ждать. В тот же день 27 июля уволил главкома ВВС Украины В. Стрельникова, следом уволен командующий 14-м авиакорпусом Сергей Онищенко, а через сутки президент увольняет генерал-полковника Петра Шуляка с должности нач. генштаба Вооруженных сил, который в момент катастрофы исполнял обязанности министра обороны Украины. Подал в отставку министр обороны Украины Владимир Шкидченко. Отныне и навсегда запрещены всякие демонстрационные полеты. И вообще, полеты военной авиации, за исключением предусмотренных графиком боевых дежурств. Любопытные могут вспомнить, что в прошлом году Л.Д. Кучма своим указом запретил воинские учения с использованием ракетной техники. После попадания ракеты в пассажирский самолет ТУ-154…

Пилоты, при катапультировании из кабины СУ-27 травмировавшие спины (у одного из них компрессионный перелом позвоночника), взяты под усиленную охрану в больничной палате. Обоих на реанимационном автомобиле перевозят в Винницкий летный центр, подальше от места прохождения службы и, значит, от сослуживцев, друзей и знакомых.

Вечером трагического дня, раздав “всем сестрам по серьгам”, Л.Д. Кучма возвращается на отдых в Крым. Вместе с ним к морю возвращаются глава украинского парламента Владимир Литвин и глава президентской администрации Виктор Медведчук. Так что всеукраинский траур, объявленный в понедельник 29 июля, “большая тройка” (по существу, самоустранившись от руководства страной!), встречала на бывшей Крымской даче Михаила Горбачева под шум морского прибоя. И все это время (!) Вооруженные силы страны, оборонное ведомство Украины, включая генштаб и опальные ВВС, остаются обезглавленными перед лицом “вероятного противника”. Как сказали бы штабные работники…

Между тем, расследование авиакатастрофы продолжается, и мнения высказываются самые разные. Появляются новые сообщения. Оказывается, за несколько минут до начала выступления, самолет, на котором В. Топонарь и Ю. Егоров готовили демонстрационный полет, заменили на другой Су-27, не предупредив об этом пилотов. Те также сообщили следователям прокуратуры о том, что полетная карта, которой они пользовались, была неверной. Уже после взлета пилоты обнаружили, что документ заметно отличается от реальности – в плане расположения зрителей и летного поля. В итоге они вынуждены были сами изменить маршрут… Следствие рассматривает много версий причин катастрофы, в том числе, не исключается террористический акт… Более правдоподобной выглядела версия о том, что причиной катастрофы стали птицы. Однако С. Пискун тут же заявил, что “никакие птицы не избавят виновных от ответственности”. Будто в подтверждение сказанного, в изолятор СБУ отправлены высокопоставленные военные. Это главнокомандующий Военно-воздушных сил ВСУ генерал-полковник авиации В. Стрельников, уволенный накануне указом президента; генерал-лейтенант авиации С. Онищенко, командующий 14-м авиакорпусом. Они подозреваются прокуратурой в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 425 уголовного кодекса Украины – небрежное отношение военнослужащего к службе, что повлекло за собой тяжелые последствия: катастрофу самолета и многочисленные человеческие жертвы. Кроме того, прокуратурой были задержаны генерал-майор авиации Третьяков (заместитель командующего 14-м авиакорпусом) и подполковник авиации Яцюк (помощник руководителя полетов в зоне пилотажа). Их подозревают в нарушении правил эксплуатации летательных аппаратов, что повлекло за собой катастрофу и другие тяжелые последствия, то есть в преступлении, предусмотренном ст. 416 Уголовного кодекса Украины. Уголовное дело по признакам этого же преступления – нарушение правил эксплуатации летательных аппаратов, что повлекло за собой катастрофу и другие тяжелые последствия – возбуждено и против членов экипажа. Наказание по этой статье предусматривает лишение свободы от 5 до 15 лет. Очень похоже, что украинские власти стремятся покарать любого “стрелочника”, не особенно вдаваясь в подробности. Иначе чем объяснить следующий факт: до сих пор Киев не удосужился пригласить к участию в работе комиссии создателей СУ-27, специалистов российского ОКБ “Сухой”, которые могли внести профессиональную ясность в расследование причин катастрофы. Вот бывший ведущий инженер по летным испытаниям ОКБ “Сухой”, а ныне консультант той же фирмы А. Слезев прямо заявляет: “Ребята, там вопросов нет. Проход самолета над зрителями должен быть спланирован так, чтобы у летчика в случае каких-то непредвиденных обстоятельств была возможность отвернуть. Начинать показ полетных фигур надо на достаточной высоте с учетом того, что при выходе из маневра есть такое явление, как просадка самолета. И в случае, если маневр производится на малой высоте, надо планировать траекторию самолета так, чтобы он не столкнулся с землей. Конечно, многое по телевизору не поймешь, но то, что в случае с катастрофой Су-27 наблюдалась именно большая просадка самолета, можно утверждать со всей очевидностью”. А бывший начальник авиации 8-ой танковой армии, полковник авиации О. Антипов считает, что катастрофа во Львове – неотъемлемый элемент системного развала Военно-воздушных сил Украины. Антипов процитировал Владимира Шкидченко, говорившего о том, что “в Харьковском авиационном институте целый выпуск летчиков не имел ни одного часа вылетов”. По словам Антипова, в первой авиационной бригаде Украины, которой он когда-то командовал, теперь “остались десятки работающих самолетов, и только несколько летчиков способны поднять их в воздух”. По мнению Антипова, существует несколько причин аварии во время авиашоу во Львове. Это, в том числе, плохие погодные условия, при которых нельзя летать, а именно, то обстоятельство, что синоптики в канун катастрофы зафиксировали 5 мощных выбросов солнечной активности, которые негативно влияют на состояние техники и человеческого организма. Среди других причин аварии он назвал ошибку руководства авиашоу, которое снизило высоту полетов с 1000 м до запредельно низкой, возможную ошибку летчиков, а также то, что организаторы шоу не должны были пускать на летную полосу зрителей.

О летной практике особый разговор. Из необходимых 90 часов в год (более 150 в НАТО, более 200 в США) украинские курсанты “налетывают” по 4-5 часов. В Украине существуют авиаполки, где летчики годами не летают! В нашем случае один из летчиков, пилотировавший злополучный СУ-27, имеет 200 часов налета на этом самолете, а второй – 500. В этом году они летали относительно мало – до 20 часов. Так можно ли говорить о летном мастерстве? И кого за это наказывать? Вопрос риторический.

Шок проходит. Появляются новые вопросы. Самим пилотам находиться в кабине самолета тоже небезопасно. Ведь у военно-воздушных сил Украины отсутствуют средства на запасные части к “СУ” и “Мигам”, из 2-3 машин собирают одну, готовую к полетам. Президент Л.Д. Кучма вынужден был признать, что многие украинские военные самолеты выслужили все возможные сроки, предусмотренные нормальной эксплуатацией.

Раньше это почему-то никого не тревожило. Стоит вспомнить подобную историю. 28 августа 1988 г. на базе военно-воздушных сил США в Рамштейне произошла аналогичная катастрофа. На высоте 50-80 метров столкнулись три машины MB 339A из итальянской эскадрильи высшего военного пилотажа “FrecceTricolori”. Под горящими обломками погибли 70 человек… С той поры военным асам не разрешается летать над головами публики, им предписано держаться на удалении 300 метров, и на высоте не менее 400 метров. Во Львове о таких мерах безопасности, похоже, никто и не думал. По утверждению коллег подследственных пилотов, В. Топонарь Ю. Егоров – дисциплинированные пилоты, обладающие большим опытом и “никогда бы не стали летать над головами генералов по собственной воле”.

Российские военные эксперты склонны считать причиной трагедии на авиашоу во Львове человеческий фактор. К такой версии склоняется бывший главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Анатолий Корнуков. “Причиной катастрофы стал так называемый человеческий фактор. Техника здесь ни при чем”, – сказал Корнуков в интервью “Интерфакс-АВН”. Он винит организаторов авиашоу: “На мой взгляд, это была авантюра с точки зрения организации полетов, потому что над зрителями самолету проходить нельзя”.

Аналогичного мнения придерживается бывший командующий ВВС Московского округа, генерал-полковник Николай Антошкин. “Даже если бы произошел отказ двух двигателей Су-27, этой трагедии можно было бы избежать”, – сказал он в интервью. По мнению Антошкина, в случившемся есть серьезная вина группы руководства полетами, которые должны были вмешаться в ситуацию. “Пилотаж – это воздушный балет. Здесь все должно быть отработано до мелочей. Ни в коем случае нельзя на людях пилотировать машину на предельных режимах, а летчику – переоценивать свои возможности”, – добавил генерал. Эксперты отмечают, что в Украине полеты проводятся нерегулярно, техника простаивает и “зачастую человеческий фактор может привести к непоправимой трагедии”. По-видимому, сумма упомянутых “факторов” станет основным объяснением трагедии. В этом смысле убедительно звучит мнение директора военных программ Украинского центра экономических и политических исследований им. Александра Разумкова Л. Полякова: “Отсутствие надлежащего внимания со стороны всех ветвей власти к проблемам обороны привело к тому, что украинская армия фактически оказалась небоеспособной. “После трагедии в Броварах у нас прекращены стрельбы оперативно-тактическими ракетами, после попадания в гражданский самолет Ту-154 – стрельбы ракетами ПВО, после авиакатастрофы под Львовом завтра не будут летать боевые самолеты, а когда утонет боевой корабль – не станет и Военно-морских сил”. Трагедия под Львовом подчеркивает неоспоримый факт: сегодня Украина практически осталась без Военно-воздушных сил. Вот конкретные цифры. За прошлый год налет военных летчиков в среднем составлял только 20 часов, что в 10 раз меньше нормы. А программа боевой подготовки за 2000 г. была выполнена только на 15%. К тому же, по оценкам Л. Полякова, “потенциальные кандидаты на должность главнокомандующего ВВС Украины имеют проблемы либо со спиртным, либо не пользуются доверием со стороны личного состава”. Добавим: либо преследуются генпрокуратурой. Но репрессивные меры не поправят безнадежно падающий рейтинг Украины, где благодаря Л.Д. Кучме нарушение прав человека стало повседневной нормой. Пока единственная неприкасаемая персона, по определению лично ответственная к трагедии под Львовом, пребывает при высокой должности и незаслуженных званиях. Президента. Верховного главнокомандующего.

Виктор БОРОВИКОВ, Донецк
Август, 2002 г.