КОНТИНЕНТ - Новости и аналитика актуальных событий в мире, мнения и комментарии экспертов и обозревателей
Когда-то давно в Нью-Йорке был железнодорожный вокзал, выглядевший достойной частью величайшего города Америки. Оригинальное здание этого вокзала – Пенн-стейшн (Penn Station), построенного в 1910 году, производило впечатление гордого и решительного. Классический стиль здания был данью величию Америки. Огромные размеры делали его величественным: вдохновляющим и в то же время скромным. Это было место, более близкое к небесам, чем самые высокие небоскребы Нью-Йорка. Уважая себя, оно просило вас уважать себя. Но это было так давно.
Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram.
Photo by Tim Wildsmith on Unsplash
К сожалению, в 1964 году его снесли и cбросили в болота Meadowland, что стало, пожалуй, величайшим актом архитектурного вандализма в истории Америки. На его месте построили подземный вокзал – Пенн-стейшн, который оказался настоящим позором – ненавидимым публикой, опасным, малоффективным и, как выразился о нем один критик: «пригодным только для крыс».
Губернатор штата Нью-Йорк Кэти Хочул (Kathy Hochul) предложила план, который, по ее словам, позволит улучшить Пенн-стейшн. Однако этот план, на мой взгляд, бездарный, неинтересный и, откровенно говоря, удручающий. Нью-Йорк заслуживает гораздо большего.
Три года назад ко мне обратились члены общества, занимающегося восстановлением классической архитектуры (National Civic Art Society). Они искали средства на развитие плана полной или частичной реконструкции оригинального здания Пенн-стейшн. Моя первая реакция на это была такая – «Как это замечательно!» и «Как нереально!».
Тем не менее, меня эта идея заинтриговала, и я нанял двух консультантов для оценки перспектив такого проекта. Их реакция была еще более пессимистичной. Оба сказали, что это практически невозможно. Во-первых, придется перенести и перестроить Мэдисон-Сквер-Гарден. Даже, если это удастся сделать, что маловероятно, придется убеждать в целесообразности этого проекта и владельцев недвижимости, и управление железных дорог, и огромное количество всяких контор – от городского до федерального уровня.
Я понимал, что это непросто, но самоуверенность сработала и я взялся за дело – собрал команду опытных специалистов-транспортников, чтобы разработать план. Процесс планирования такого грандиозного проекта был серьезной задачей и на его завершение ушло 3 года. Он обошелся в $3 млн. Опять возник вопрос о воздушных замках. Но я решил, что обязан сделать это для моего города и моей страны. Величие иногда стоит почти любого финансового риска. А кто еще готов или достаточно глуп, чтобы пойти на такой риск?
В результате появился потрясающий план.
План предусматривает строительство современного комплекса Мэдисон-сквер-гарден к востоку от 7-й авеню, прямо напротив его нынешнего расположения. Это позволит освободить место для парка размером с Брайант-парк (Bryant Park) в этой части города, где вообще нет парков.
На освобожденном пространстве можно будет разместить железнодорожный вокзал, построенный по образцу первоначального здания Пенн-стейшн. Там же можно будет расположить рестораны и магазины.
Непосредственно под зданием железнодорожного вокзала будут располагаться платформы площадью 604 тыс. квадратных футов. Потолки будут на 10 футов выше, чем на теперешней Пенн-стейшн. От железнодорожной платформы будет вести подземный переход к новой станции Amtrak в здании почтового отделения Фарли (Farley).
Мы назвали этот проект «Grand Penn». Размещение Grand Penn в этой недостаточно развитой части города приведет к значительному экономическому росту этого района.
Стоимость Grand Penn может составить примерно $7,5 млрд – дорого, но не дороже, чем нынешний план Хочул, который не предполагает перестройки Мэдисон-Сквер-Гарден. План Хочул так дорог именно потому, что требует проведения работ вокруг нынешнего комплекса Мэдисон-Сквер-Гарден.
Наличие проекта Grand Penn улучшает наши перспективы. Но даже в этом случае реализация проекта – рискованное предприятие. Но нам повезло, появился Трамп – «специалист по рискованным предприятиям». Хороший пример – перестройка катка Wollman Rink в Центральном парке. Городские власти не смогли это сделать, а Трамп сделал это не только в рамках бюджета, но и с опережением графика. А что может быть более рискованным предприятием, чем его двукратная победа на президентских выборах?
Мы не думаем, что Трамп видел наш план – он очень занят, но мы думаем, что он бы ему понравился. Мы знаем, что он хочет перестроить Пенн-стейшн. Мы также знаем, что, как и большинство американцев, он предпочитает классическую архитектуру современной, большинство из которой он считает уродливой. Трамп также считает, что люди, а не только архитектурная элита, должны иметь право голоса при выборе стиля федеральных зданий. Эти предпочтения отражены в одном из его недавних указов.
Хотя риэлторские организации и правительственные структуры готовы рассмотреть наш план, но нам нужно больше – нам нужна их поддержка. И для этого нам нужен величайший в стране специалист по заключению сделок. Однажды Трамп сказал мне в своей обычной манере: «Я не просто компетентен. Я очень, очень компетентен». Для того чтобы вдохнуть жизнь в проект Grand Penn, требуется человек, которого уважают, который талантлив и который «действительно очень, очень компетентен». Также потребуется человек, имеющий доступ к федеральным фондам. Таким человеком может быть только Трамп.
План этот – крутой, но Трамп сам – крутой лидер, а Нью-Йорк – крутой город. Grand Penn может вернуть городу и немного того шика, который присущ Трампу.
Но даже в этом случае Трамп не сможет сделать это в одиночку. Grand Penn требует тесного партнерства с городом, а сегодня между Трампом и городом существуют разногласия. И какой лучший способ ликвидировать эти разногласия, если не совместная работа города и Трампа?
Все жители Нью-Йорка – да что там, все американцы, как бы они ни относились к Трампу, – должны поддержать его в проекте Grand Penn.
Перевод Эльзы Герштейн
Эта рассылка с самыми интересными материалами с нашего сайта. Она приходит к вам на e-mail каждый день по утрам.