КОНТИНЕНТ - Новости и аналитика актуальных событий в мире, мнения и комментарии экспертов и обозревателей
Еще в 2018-ом Такер Карлсон раскопал доказательства того, что администрация Обамы сделала новый акцент на разнообразии по сравнению с традиционными методами найма в Федеральном управлении гражданской авиации.
Президент Дональд Трамп предположил во время пресс-конференции в четверг, что крушение рейса 5342 American Airlines с армейским вертолетом Black Hawk в Вашингтоне, округ Колумбия, могло быть как-то связано со снижением стандартов для авиадиспетчеров, которое произошло сначала во время администрации Обамы, а затем во время пребывания у власти президента Джо Байдена.
В июне 2018 года тогдашний ведущий Fox News Карлсон затрагивал эту тему в своем эфире: «Администрация Обамы оказывала давление на FAA, чтобы они соответствовали абстрактным целям разнообразия. Теперь никто не удосужился объяснить, почему разнообразие является важным критерием для авиадиспетчеров. Никто не объяснил этого».
[adinserter block=”7″][adinserter block=”8″]Карлсон объяснил, что FAA добавила биографическую анкету в процесс подачи заявлений на должность авиадиспетчера, что, по его словам, давало больше баллов потенциальным авиадиспетчерам, у которых не было научного образования или которые были безработными в течение предыдущих трех лет, чем лицензированным пилотам.
«Другими словами, FAA активно искало неквалифицированных авиадиспетчеров. Это безумие, и они знали, что это безумие, когда они это делали, но они все равно это делали», – сказал он.
В электронном письме, которое, по словам Карлсона, он получил, руководитель, создавший биографическую анкету, «признает, что разработанный им тест не имеет ничего общего с поиском лучших авиадиспетчеров. Если вам нужны хорошие авиадиспетчеры, найдите людей с опытом. Это был его совет. FAA проигнорировало это и все равно использовало биографические данные… По сравнению с разнообразием ваша безопасность ничего для них не значила».
Редакция Washington Times также писала на эту тему в статье-мнении от февраля 2024 года после инцидентов в Reagan National, где в среду произошла катастрофа, и в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон.
The Times процитировала документ FAA 2013 года под названием «Наем диспетчеров в цифрах», в котором спрашивалось: «Насколько приемлемо изменение в работе для достижения каких целей разнообразия?»
Новостное издание отметило в 2012 году, что FAA временно приостановило наем новых диспетчеров и заменило свои не учитывающие расовую принадлежность правила найма на стратегию «Биографической оценки», призванную нанимать больше представителей меньшинств.
[adinserter block=”10″][adinserter block=”11″]Занятия четырьмя или более видами спорта в старших классах школы приносили 5 баллов в опросе, в то время как наличие лицензии пилота приносило кандидату только 2 балла.
«Более 3000 наиболее результативных, мотивированных кандидатов проиграли, потому что они не были членами этого этнического клуба», – сообщила Times.
Кандидаты, которые хорошо прошли AT-SAT, тест на пригодность к работе авиадиспетчером, но не прошли по новой «Биографической оценке», подали в суд.
«После того, как Конгресс заставил FAA отменить тест в 2018 году, многие бывшие кандидаты подали заявки повторно и с тех пор стали авиадиспетчерами. Их карьера была отброшена назад на несколько лет без всякой причины», – сообщает Times.
В 2018 году Карлсон взял интервью у авиационного адвоката и бывшего авиадиспетчера Майкла Пирсона, который представлял истцов в иске против FAA в 2015 году по новым критериям наема.
Пирсон рассказал: «В конце 2011 года – начале 2012 года члены Национальной ассоциации чернокожих авиадиспетчеров провели встречу с коалицией Rainbow PUSH, Джесси Джексоном и некоторыми высокопоставленными должностными лицами [Министерства транспорта] и FAA. Майкл Уэрта [тогдашний глава FAA] был участником этих встреч. И сразу после этой встречи FAA немедленно приостановила набор. Они прекратили набор».
Он подтвердил то, что сообщили и Карлсон, и Times относительно биографической анкеты: она не проверяла реальные способности и опыт, чтобы стать хорошим авиадиспетчером.
«Создатель опросника фактически уведомил об этом FAA, и они все равно ее использовали. По сути, этот тест наказывал людей с любыми авиационными знаниями, любым опытом управления воздушным движением, любым авиационным опытом, любым научным опытом», – сказал Пирсон.
[adinserter block=”13″][adinserter block=”16″]Адвокат сказал Fox News в четверг вечером относительно крушения American Airlines: «Это предотвратимая катастрофа. Система подвергалась атакам со стороны DEI и FAA, склонившихся перед вокизмом с 2010 года – со времен администрации Обамы».
«Нехватка персонала напрямую связана с администрацией Обамы», – утверждал он.
Причина авиакатастрофы в среду все еще расследуется, но одно можно сказать наверняка: возвращение здравого смысла при Трампе должно означать – и, без сомнений, произойдет – что заслуги и способности снова станут критериями при приеме на работу авиадиспетчеров.
Перевод: Floridian
Эта рассылка с самыми интересными материалами с нашего сайта. Она приходит к вам на e-mail каждый день по утрам.