Подземное приложение

Понятно, что в мае будущего года Московский метрополитен отметит свое восьмидесятилетие.

И то, что строительство метро в городе – любимая, если не одна из главнейших, тема выступления мэра Москвы перед телекамерами.

Очевидно, что после страшной летней трагедии на одном из перегонов подземки, руководителям города, метрополитена и сотрудникам СМИ хочется создать о метро положительное впечатление у пассажиров, которые пользуются услугами этого вида транспорта. Да и в рамках борьбы с пробками приходится рекламировать поездки на метро, как способ быстро и комфортно пересечь город из конца в конец.

Повторю, все названное понятно.

Но есть же предел некоторый, при переходе которого все положительное из сказанного и написанного в связи с жизнью метрополитена, становится пропагандой, прямолинейно и назойливой.

Я не читаю газету «Вечерняя Москва» ежедневно, но как ни возьмешь вечером (опять же при выходе из вестибюля нужной станции метро) названную газету, замечаешь, что два-три разворота ее (5-6 страниц) обязательно посвящены исключительно подземки.

Как будто бы в городе нет Мосгортранса и нескольких видов наземного транспорта, о новациях в деятельности которых москвичам было бы интересно узнать.

Да, писали о том, что, кажется, французы подарили москвичам один состав трамвая нового поколения.

Но ведь есть еще и автобусы, и троллейбусы, и маршрутные такси. Чего же на одной подземке замыкаться?

Скажем так, перебор может быть.

Убаюканные цветными фото и чуть ли ни святочными рассказами про сотрудников столичного метрополитена, пассажиры настроятся на что-то неординарное.

А там все тоже: новый поезд, а верхний люк входных дверей не закреплен на два винта, и вот он всю дорогу болтается над головами входящих тут в вагон и выходящих из него.

Недавно на турникетах поставили колпаки-конусы металлические. Скорее, для того, чтобы безбилетники не перепрыгивали через заграждения.

Наверное, в копеечку вся эта охрана прохода вылилась.

Думаю, что дешевле было бы безбилетников пропускать бесплатно, если у них крайняя ситуация, а ехать надо.

Вывод напрашивается сам собой: конечно, подземный город требует внимания и постоянной заботы (как-то обсуждали вслух установку тут кабин гигиенических), но дальше слов ничего не пошло.

Так вот, в подземке должно быть чисто, безопасно и все отлажено.

Но и о том, что над подземкой тоже бы думать неплохо почаще. Да и писать о том, что нового в городе, где живут москвичи, гораздо правильнее.

Потому что – над мы проводим больше времени, чем под. Несмотря на юбилеи и прокладку новых линий метрополитена.

Илья Абель