Пекин одержал крупную победу в продвижении своих инфраструктурных проектов за границей

Первые восемь вагонов создаваемой по китайским технологиям скоростной железнодорожной трассы прибыли сегодня в Джакарту. Это будет первая линия такого рода в Индонезии, за право построить которую боролись и японские корпорации, но проиграли более предприимчивым товарищам из КНР. Получение такого контракте – почти исторический шаг: Пекин впервые строит за границей линию скоростных поездов и надеется, что это откроет путь к получению новых заказов подобного рода.

Трасса длиной 142 километра между Джакартой и городом Бандунг на западе острова Ява, главного в стране, уже построена на 80 процентов. Предполагается, что ее коммерческая эксплуатация начнется в июне будущего года.

Всего Китай до конца марта поставит Индонезии 11 поездов для новой магистрали. Экспрессы будут ходить с максимальной скоростью 350 километров в час, что сократит время поездки между Джакартой и Бандунгом до 40 минут вместо нынешних четырех часов.

В ходе провалившихся переговоров японские компании требовали от властей Индонезии государственных гарантий выполнения условий весьма солидного контракта на строительство скоростной трассы. Это не понравилось Джакарте, и она в 2015 году подписала контракт с китайцами. Те проявили гибкость и согласились рассматривать проект исключительно на коммерческой основе как соглашение между частным бизнесом двух стран. Никаких гарантий от властей и государственной финансовой помощи!

Однако все пошло не так красиво: цена контракта с китайцами вместо первоначально согласованных 6 миллиардов долларов выросла из-за всевозможных проблем до 8 миллиардов. При этом проект все время тормозился, а в конце концов полетело к черту и обещание осуществлять его без государственной помощи.

Президент Индонезии Джоко Видодо согласился выделить субсидии из госбюджета, чтобы строительство было доведено до конца. Такой шаг вызвал критику, но в начале августа парламент страны проголосовал за предоставление помощи строительству в размере 275 миллионов долларов. Короче, теперь проблемы решены, сооружение трассы будет завершено, японцам утерли нос, а Пекин одержал крупную победу в продвижении своих инфраструктурных проектов за границей.

Но конкурентные бои не прекращаются: корпорации Японии при правительственной поддержке выиграли гигантский контракт на строительство куда более протяженной линии скоростных поездов в Индии между городами Мумбаи и Ахмедабад длиной 505 километров. Максимальная скорость на трассе составит 320 км в час, время поездки сократится до двух часов вместо нынешних восьми. Цена контракта – 14,6 млрд долларов, Токио оказывает финансовую поддержку его осуществлению.

При этом ранее японцам, как и в Индонезии, не удалось получить контракт на строительство такой же трассы во Вьетнаме – не сговорились о цене. Однако в Токио серьезно рассчитывают на успех переговоров о сооружении линии скоростных поездов в Малайзии. Битвы за инфраструктурные проекты в Азии обостряются – США, в частности, пытаются сейчас создать некий единый консорциум со своими союзниками и партнерами для противодействия наступлению Пекина в этой сфере.

Головнин из Токио
Источник