Об импорте китайских электромобилей сегодня и в будущем

Впереди жесткая конкурентная война с японскими автоконцернами.

Жесткие ограничения на импорт китайских электромобилей в США и Евросоюзе почти неминуемо приведут к увеличению их поставок в страны Юго-Восточной Азии (ЮВА), что парадоксальным образом ударит по интересам активно работающих там японских автомобильных корпораций. Этот вопрос сейчас оживленно дискутируется в Токио в связи с заметным усилением западного торгового нажима на КНР. Против которого Япония в широком смысле ничего не имеет против.

Напомним, что в США таможенные пошлины на импорт китайских электромобилей с августа увеличиваются в 4 раза и будут доведены до 100 процентов с цены товара. Такая мера имеет эффектный предвыборный характер, но не слишком сильно ударит по китайцам. Дело в том, что в Штаты идет лишь 1 процент экспорта электромобилей из КНР. Куда более болезненным станет соответствующее решение Евросоюза. Там с июля вводятся разные повышенные таможенные пошлины на различные категории китайских электромобилей – максимальная из них будет в 38 процентов, ее применят к машинам компании BYD.

В страны ЕС сейчас направляется 41 процент экспорта электромобилей из КНР. В 2023 году их было поставлено туда 650 тыс. – на 38 процентов больше, чем год назад. Рост, согласитесь, солидный. Кстати, в эту цифру включаются и производимые на заводах в Китае машины американской Tesla и германской BMW. Если же говорить об электромобилях производства собственно китайских компаний типа той же BYD или Geely, то на них сейчас приходится примерно 10 процентов рынка ЕС. Введение нынешних повышенных пошлин приведет к тому, что эти машины подорожают до уровня цен на западноевропейские машины. В результате, по подсчетам экспертов, доля китайских электромобилей на рынке Евросоюза практически перестанет нарастать. Предполагают, что к 2030 году она увеличится максимум до уровня ниже 12 процентов от общего объема продаж такой продукции.

В то же время, по мнению самой китайской печати, к 2025 году разнообразные предприятия по всей КНР будут иметь возможность выпускать в год 36 миллионов электромобилей и подзаряжаемых из бытовых розеток гибридных бензиново-электрических машин. В результате жестких мер со стороны США и ЕС мощности по производству примерно 20 миллионов таких автомобилей могут оказаться избыточными. Легко можно предположить, что эти машины по крайней мере частично хлынут в страны Азии, куда уже сейчас идет более 69 процентов китайского экспорта электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Цены на них, как уверяют на Западе, сознательно занижаются за счет государственных субсидий.

Такое развитие событий почти наверняка приведет к жесткой конкурентной войне с японскими автоконцернами, которые сейчас имеют очень сильные позиции на рынках ЮВА. В частности, на их автомобили пока приходится более 90 процентов рынка Индонезии. В Таиланде Toyota Motor, Isuzu и Honda Motor контролируют до 69 процентов продаж новых машин. Именно у японских компаний китайские конкуренты будут пытаться откусить часть сбыта, втягивая их в изнурительную битву за снижение цен. Tesla, например, эти баталии уже нередко проигрывает.

Василий Головнин