Недоступная процедура сертификации нового самолёта

Немного о том, как работает политика торможения научно-технологического прогресса.

Photo copyright: pixabay.com

Смотрел видео о неудачной попытке Японии запустить производство пассажирского самолёта в 2010-х годах.

Канадская компания “Бомбардье” в 2018 году подала против компании “Мицубиси” иск о переманивании сотрудников, владеющих ценной конфиденциальной информацией.

Там в числе прочего было заявлено о том, что некая сотрудница передала по электронной почте 700 страниц конфиденциальных документов, касающихся процедуры сертификации нового самолёта. Конкретнее конфиденциальной информацией оказался перечень необходимых технических и лётных данных и процедура их сбора и подготовки к передаче государственным органам.

[adinserter block=”7″][adinserter block=”8″]Всё просто.

1) Создаётся некий бюрократический орган, занимающийся “сертификацией” ради безопасности.

2) Государственный орган начинает требовать от производителей сертифицируемого объекта огромный объём информации. Настолько огромный, что японцы были вынуждены задействовать в процедуре сбора данных несколько сотен (по меньшей мере тысячу) людей с высшим образованием.

3) Всё это очень долго и дорого; отсекаются мелкие и средние производители.

4) Набор требуемых данных явно постоянно меняется во время уже идущей процедуры “сертификации”.

5) Перечень требуемых данных объявляется конфиденциальным, т.е. по сути секретным. С этого момента его можно произвольно менять, усложнять. Проверить, как было и как стало, невозможно ввиду секретности.

6) Процедуры получения требуемых данных не формализованы и тоже становятся секретными.

Следствие: сертификация становится процессом совершенно непрозрачным, чудовищно коррупциогенным и недоступным без желания ограниченного круга чиновников. Японцы – мощнейший концерн “Мицубиси” – не справились. Летающий современный самолёт разработали, произвели, он летал и не вызывал никаких нареканий – а вот сертифицировать не смогли.

[adinserter block=”10″][adinserter block=”11″]Результат: с 2000 года по 2020 сертифицировать новые модели самолётов смогли только крупнейшие концерны, и удалось это всего 4 раза.

Набор идиотских (скорее всего) бюрократических требований – и никакого прогресса не будет.

А сама процедура ничуть не мешает выдавать сертификаты на самолёты, которые потом приходится отзывать из эксплуатации и переделывать из-за ошибок в проектировании – вроде Боинга-777-Макс. Т.е. безопасность на самом деле ни при чём.

Если бы речь шла о формальной процедуре ради безопасности, то должен был быть чёткий набор необходимых данных полученных по строго обозначенной процедуре и использованием оговоренных методик измерения.

Источник