КОНТИНЕНТ - Новости и аналитика актуальных событий в мире, мнения и комментарии экспертов и обозревателей
С начала года зафиксировано 80 вооружённых нападений — перегруженность маршрута и нестабильность в Красном море усиливают угрозу пиратства в ключевой зоне мировой торговли.
Морские пираты резко активизировались в стратегически важных Малаккском и Сингапурском проливах, по которым проходит треть объема всей мировой торговли. С января по июнь нынешнего года там было зарегистрировано 80 вооруженных нападений – это почти в 4 раза больше, чем в тот же период год назад. Напомним, что по этим проливам проходит важнейшая морская трасса между Восточной Азией, Ближним Востоком и Европой, на него с севера выходят Малайзия и Сингапур, а с юга – Индонезия.
По данным Международного морского бюро, в 2024 году по всему миру было отмечено 116 пиратских налетов, из них 88 произошло в азиатских водах. Нынешний рост нападений, как считают в Центре обмена информацией о пиратстве и вооруженном разбое против судов в Азии, связаны с колоссальным ростом перегруженности Малаккского и Сингапурского проливов. где регулярно возникают пробки из-за проблем с безопасностью в районе Красного моря и Суэцкого канала.
Базирующиеся в Йемене исламские экстремисты-хуситы обстреливают и временами захватывают там сухогрузы и танкеры. В результате ритмичность перевозок постоянно нарушается, часть судов в зоне Сингапура, Малайзии и Индонезии на ходу решает вопрос о проходе в Европу не по потенциально опасным Красному морю и Суэцкому каналу, а через мыс Доброй надежды на крайнем юге Африки. Другие сбиваются в караваны, договариваясь о том, что их будут охранять боевые корабли стран НАТО или других государств.
Общая длина Малаккского и Сингапурского проливов – примерно 900 км, ширина в самом узком месте – около 20 км. Пираты там, как правило, нападают ночью – в основном на суда, которые вынуждены сильно сбрасывать скорость или вообще ложиться в дрейф из-за перегруженности трассы и постоянных нарушений графика ее прохождения.
Налетчики иногда вооружены только холодным оружием, они забирают деньги из кассы и личные ценности экипажа, часть груза, если его легко перенести в их катера и затем можно без проблем перепродать. Если сопротивление не оказывается, то в 90 процентах случаев команде захваченных судов не причиняется какой-либо ущерб. Впрочем, владельцы судоходных компаний ожидают, что разгул морского бандитизма приведет к более серьезным случаям пиратства – типа захвата членов команд в обмен на выкуп.
Эта рассылка с самыми интересными материалами с нашего сайта. Она приходит к вам на e-mail каждый день по утрам.
