“Кузя” в поход собрался

15 октября российская эскадра во главе с тяжелым авианесущим крейсером (ТАВКР) “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” отправилась к берегам Сирии, и это, безусловно, стало одним из самых значимых медийных событий.

Если в прошлые годы походы единственного российского авианосца никакого ажиотажа не вызывали, то теперь ситуация иная: “Адмирал Кузнецов” идет в Средиземное море, чтобы принять непосредственное участие в боевых действиях, и это будет первый случай применения авианосца российских ВМФ в бою. Пока же свой боевой дебют в Сирии уже совершили российские крылатые ракеты как морского, так и воздушного базирования, а также, например, стратегические бомбардировщики Ту-160.

В последние дни кадры ужасно чадящего густым черным дымом “Адмирала Кузнецова” (в просторечии “Кузя”) не сходили с экранов новостных каналов и Интернет-сайтов. Техническое состояние ТАВКРа, напоминающего издалека военные корабли времен Цусимы, давно является притчей во языцех и стало предметом шуток острословов всего мира. За считанные дни в соцсетях появилось множество снимков и картинок с забавными подписями, а также новые анекдоты. Вот один из них:

– Бэрримор, откуда столько ворон в море?

– Это чайки, сэр.

– Да, но они черные!

– “Кузнецов”, сэр!

Но шутки в сторону! И сам по себе авианосец, и поход в восточное Средиземноморье всей российской армады (в ее составе – тяжелый атомный крейсер “Петр Великий”, а также большие противолодочные корабли “Североморск” и “Адмирал Кулаков”), безусловно, заслуживают внимания.

Вначале небольшой экскурс в историю… Корабль этот полным водоизмещением свыше 60 тысяч тонн стал первым полноценным советским авианосцем. То есть таким, с которого применяется стандартная палубная авиация, а не самолеты вертикального взлета. За время своей жизни, а если точнее, все началось еще до ее начала, он успел сменить целый ряд названий – “Советский Союз”, “Рига”, “Леонид Брежнев”, “Тбилиси”, и наконец, после распада СССР, получил нынешнее. Спущен на воду в конце 1987 года, введен в эксплуатацию в начале 1991-го. По проекту должен развивать максимальную скорость в 29 узлов и принимать на борт авиагруппу из 50 летательных аппаратов, из них 26 истребителей и 24 вертолета различного назначения. Но это на бумаге. На практике авиагруппа крейсера никогда не приближалась к чему-то подобному.

Надо сказать, что, будучи первым советским кораблем такого типа, “Адмирал Кузнецов” оказался тем самым блином, который комом. Его недостатки можно перечислять долго. Назову один из главных – “легендарная” чадящая котлотурбинная силовая установка, чья весьма относительная исправность поддерживается за счет каннибализации российских эсминцев, где использованы подобные двигатели.

За годы службы корабль прошел многочисленные ремонты, которые позволяли лишь поддерживать его относительно короткое время в относительно боеспособном состоянии. Уже очень давно на повестке дня стоит вопрос о капитальном ремонте и модернизации авианосца, предусматривающей чуть ли не полную его перестройку. Однако стоимость и масштабы проекта, а также желание подольше сохранить в строю единственный корабль, на котором могли бы тренироваться немногочисленные пилоты палубной авиации, раз за разом толкали российское МО к отсрочке кардинального решения. И вот теперь оно вроде бы принято: после возвращения из Сирии в 2017-м ТАВКР станет на капитальный ремонт с модернизацией, который продлится 5 лет, после чего, по идее, должен стать полноценной боевой единицей.

Ну а на данный момент таковой его можно считать очень условно. Судя по фотографиям, на борту корабля находится не менее 10 боевых самолетов: 6 Су-33 и 4 новейших Миг-29К. Возможно, еще парочка Су-33 стоят в ангарах. Плюс на корабле имеется как минимум один, а скорее всего, два новейших ударных вертолета Ка-52К. Буква “К” в названиях машин как раз и подразумевает, что речь идет о корабельных вариантах. В свою очередь, Су-33 – это палубная вариация Су-27 еще советских времен. Здесь речь идет о давно устаревшем даже по российским меркам самолете, хотя и прошедшем некую модернизацию. В любом случае Су-33 – это, главным образом, истребитель, его возможности по бомбометанию далеки от идеала и, по всей видимости, ограничиваются обыкновенными свободнопадающими бомбами (“чугунками”).

Что особенно важно с оперативной точки зрения, самолеты МиГ-29К впервые начали летать с “Адмирала Кузнецова” лишь в августе этого года, а значит, их готовность к применению с корабля неполная. Более того, в связи с проблемами в силовой установке авианосца он не способен развивать максимальную скорость, а это значит, что применяемые с него самолеты ограничены по весу боевой нагрузки и набранного топлива, а значит, и дальности. На счастье российских пилотов их потенциальные цели находятся довольно близко, если “Адмирал Кузнецов” будет держаться поблизости от сирийского порта Тартус.

Иными словами, ценность российской авиагруппы как “ударного инструмента” в Сирии настолько ограничена, что близка к нулевой. Самолетов мало, и есть возможность обеспечить лишь очень небольшое количество вылетов с очень небольшой нагрузкой и на ограниченную дальность. Конечно, часть машин, например, МиГ-29К, могут перебазироваться на сухопутный аэродром в Хмеймим и летать оттуда. В этом случае они смогут действовать интенсивнее, чем с родного корабля, но тогда это уже нельзя назвать классическим применением палубной авиации. Ну а с точки зрения военной это будет всего лишь временное увеличение сирийской группировки на несколько самолетов. Будь у России желание увеличить количество самолетов в Сирии, она могла бы сделать это куда более простым способом, чем отправка сюда аж из Мурманска огромного корабля, находящегося в паршивом техническом состоянии. Причем настолько паршивом, что шансы на поломку, в результате которой авианосец придется брать на постоянно следующий с эскадрой буксир, весьма высоки. Кстати, те же Су-24 и Су-34, действующие с Хмеймим, гораздо больше подходят для ударных задач в Сирии, чем машины с “Адмирала Кузнецова”.

В чем же тогда причина этого “эпического” похода, военное значение которого для событий в Сирии будет носить буквально микроскопический характер? На мой взгляд, таких причин две. Первая – это “патриотический” пиар для российской улицы. Вторая – желание на практике хоть как-то применить в боевой обстановке палубную авиацию. Кроме сугубо исторического для российского флота события, это наверняка станет и своего рода последней тренировкой перед постановкой корабля на длительный ремонт. Правда, от обычных полигонных учений такого рода тренировка отличается не сильно: российские самолеты, как правило, действуют в Сирии вне зоны поражения скудными средствами ПВО повстанцев и потому какой-либо опасности фактически не подвергаются. Исключением может служить случай наподобие того, когда турецкий истребитель сбил российский Су-24 после нарушения границы, но это уже совсем иной разговор.

Что касается ситуации в Сирии, куда “на всех дымах” движется “Адмирал Кузнецов”, тут эпицентрами событий остаются город Алеппо и север одноименной провинции, где продолжает набирать обороты турецко-повстанческая операция “Щит Евфрата”. В самом городе, вернее, в его восточной части, контролируемой вооруженной оппозицией, лоялисты существенно не продвинулись. С другой стороны, бомбардировки российской и сирийской авиации, приводящие к многочисленным жертвам среди гражданского населения, продолжаются более-менее с прежней силой.

Зато чуть севернее ситуация развивается весьма драматически. Повстанцам, поддерживаемым турецкой авиацией, артиллерией и бронетехникой, удалось не только создать сплошную полосу (длиной примерно 90 км) вдоль турецкой границы, от реки Евфрат и до западного курдского анклава Африн, но и очень существенно ее расширить. Судя по всему, площадь этой территории скоро будет исчисляться уже тысячами квадратных километров. Интересно, что в подавляющем большинстве случаев ИГ отступает почти без боя. А вот афринских курдов, также захвативших здесь часть иговского “наследства”, несмотря на тяжелые удары турецкой артиллерии и авиации, протеже Анкары пока оттеснить не удалось. И все же, на мой взгляд, стратегия афринцев, ведущая к прямому столкновению с турецкой армией, ошибочна, т.к. чревата для них очень серьезными потерями, в том числе и территориальными.

Однако в контексте событий на севере Алеппо особенно интересен другой момент: темпы наступления протурецких сил и их патронов очень велики, и вскоре они должны вплотную приблизиться к внешнему кольцу асадитов, окружающих Алеппо. Если наступающие начнут боевые действия против лоялистов, это станет фактическим втягиванием Турции в прямое противостояние с Асадом и Россией. Если же осаждающих Алеппо асадитов трогать не будут, а продолжат наступать на ИГ, в глазах других сирийских повстанцев это будет выглядеть крайне негативно. Более того, всерьез пострадает и репутация Эрдогана. Если он бросит осажденную часть города на произвол судьбы, а будет воевать с курдами и почти не оказывающим на данный момент сопротивления ИГ, его имидж как в Сирии, так и во всем суннитском мире существенно пострадает. Станет окончательно очевидным и то, что либо он боится Москвы, либо между двумя странами существует негласный сговор. Как бы там ни было, Эрдогану, который в последние недели стал проявлять повышенную военно-политическую активность и в Ираке, предстоит принять очень непростые решения.

Ну а операция пестрой международно-иракской коалиции возле Мосула пока идет по плану – силы, противостоящие ИГ, черепашьими темпами продвигаются к своей цели без особых катаклизмов.

Давид Шарп
“Новости недели”