Европейский совет по транспортной безопасности приостановил участие Израиля в программе сравнительных исследований по безопасности дорог

Европейская некоммерческая организация European Transport Safety Council (ETSC), занимающаяся снижением смертности и травматизма на дорогах, приостановила участие Израиля в своей программе Road Safety Performance Index (PIN): израильское Национальное управление по безопасности дорожного движения временно исключено из проекта, а решение будет периодически пересматриваться, как сообщает “The Times of Israel”.

Поводом стало письмо исполнительного директора ETSC Антонио Авенозо, опубликованное 1 декабря 2025 года: в нём говорится, что недавние действия нынешнего правительства Израиля сочтены несовместимыми с принципиальной установкой ETSC и программы PIN «защищать человеческую жизнь». При этом в тексте письма не уточняется, идёт ли речь исключительно о провале Израиля в борьбе с ростом смертности на дорогах или формулировка включает более широкий политический контекст.

На фоне этого решения в Израиле фиксируется самый тяжёлый год по аварийной смертности за два десятилетия: по данным Национального управления по безопасности дорожного движения, в 2025 году на дорогах погибли 452 человека – это самый высокий показатель с 2005 года. В августовском отчёте PIN отмечалось, что между 2023 и 2024 годами число погибших в ДТП в Израиле выросло на 22% – это крупнейший рост среди 32 стран, участвовавших в сравнении; в большинстве других стран показатель снижался. В долгосрочной динамике, согласно тем же данным, с 2014 года Израиль демонстрирует устойчивый рост смертности на дорогах – суммарно на 34% за десятилетие.

Министерство транспорта недавно утвердило пятилетний план, предусматривающий сокращение смертности на 5% в год до 2030 года, что заметно скромнее цели в 50% снижения, которую ведомство декларировало в плане 2020 года. Израильские профильные структуры и эксперты связывают ухудшение ситуации с многолетней нехваткой ресурсов и несистемностью мер: стратегический план, принятый в 2005 году и рассчитанный до 2015-го, по оценке госконтроля так и не был выполнен по ключевым параметрам – в том числе по наращиванию дорожного контроля и снижению смертности до целевых уровней.

Отдельно подчёркивается падение финансирования Национального управления: при создании ему определяли бюджет 550 млн шекелей в год, но со временем он сократился до 60 млн. На этом фоне дорожная полиция, по данным израильской деловой прессы, работает значительно ниже международных стандартов: одна патрульная машина приходится примерно на 180 км междугородних дорог, тогда как средний ориентир по OECD – около одной машины на 10 км.

Источник