КОНТИНЕНТ - Новости и аналитика актуальных событий в мире, мнения и комментарии экспертов и обозревателей
В 2023 году по «центральному железнодорожному маршруту» было перевезено около 2,8 млн тонн грузов – на 90 процентов больше, чем год назад.
Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram.
Photo by Shivansh Singh on Unsplash
В Японии внимательно следят за планами Китая, бывших советских республик Центральной Азии и ЕС по укреплению и активизации т. н. «центрального железнодорожного маршрута» между КНР и Евросоюзом. Он призван дополнить или даже стать частичной альтернативой Транссибу и пока еще самым выгодным морским перевозкам через Индийский океан и Суэцкий канал, переживающим кризис из-за обстрелов судов в Красном море, которыми занимаются йеменские мятежники-хуситы.
В июне, как сообщается, Китай, Узбекистан и Кыргызстан подписали межправительственное соглашение о строительстве ветки длиной 500 км, которая соединит город Кашгар в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР с востоком Узбекистана, пройдя при этом по южной части киргизской территории. Стройка начнется в октябре, общий объем инвестиций пока оценивается в 5 млрд долларов.
Эта трасса будет соединена с уже существующей железнодорожной сетью, ведущей через Туркменистан и Турцию в Европу. С ней связана и дополнительная линия в Узбекистан через Казахстан – работы по повышению ее пропускной способности начнутся в 2025 году. В июне также прошли консультации глав государственных железнодорожных компаний Азербайджана, Туркменистана и других стран, по территории которых идет трасса из Китая в Европу – решено сотрудничать в расширении ее возможностей.
В 2023 году по «центральному железнодорожному маршруту» было перевезено около 2,8 млн тонн грузов – на 90 процентов больше, чем год назад. По мнению Всемирного банка, этот объем к 2030 году могут увеличить до 11 млн тонн. Это, конечно, немного – Транссиб и БАМ перевозят более 170 млн тонн на востоке, российская система на западе может пропустить более 140 млн тонн грузов.
Да и проблем у «центрального железнодорожного маршрута» много: сеть этих линий пока, повторимся, готова не до конца. Оборудование железных дорог устарело, вагонов хронически не хватает – постоянно возникают транспортные пробки, не совпадают таможенные процедуры и правила оформления грузов в разных странах и т. д.
«Центральный железнодорожный маршрут» на 3 тысячи километров короче линии через Россию, однако грузы по нему, как сообщается. идут временами в три-четыре раза дольше. Однако трасса привлекает внимание – Евросоюз, например, намерен вложить 10 миллиардов евро в ее модернизацию, Южная Корея обещает предоставить дополнительные вагоны. Японии в принципе не нравится все, что ведет к усилению влияния Китая, но, возможно, она тоже на определенном этапе попытается присоединиться к обустройству «центрального железнодорожного маршрута», чтобы придать более международный и многосторонний характер этому проекту.
Эта рассылка с самыми интересными материалами с нашего сайта. Она приходит к вам на e-mail каждый день по утрам.