Блокада Ормуза: расчёты показывают цену для Ирана

Есть и такая точка зрения. Миад Малеки, иранец по происхождению, ветеран ВВС США, экономист, специалист по Ирану и финансовым санкциям, работавший в Министерстве финансов США, пишет (прошу прощения за изобилие цифр, которые я, кстати, не проверял, я всего лишь перевёл пост. – A.G.).

Image source: Social media, screenshot

(1) Военно-морская блокада США Ормузского пролива обошлась бы Ирану примерно в $276 млн в день из-за потери экспорта и нарушила бы импорт на $159 млн в день – совокупный экономический ущерб около $435 млн в день, или $13 млрд в месяц.

Более 90% ежегодной торговли Ирана на сумму $109,7 млрд проходит через Персидский залив. Нефть и газ дают 80% экспортных доходов государства и 23,7% ВВП. Один только остров Харк приносит около $53 млрд в год, или, как я отмечал для TIME, «$78 млрд в год в виде энергетических доходов».

(2) НЕФТЬ: Иран экспортировал около 1,5 млн баррелей в день, зарабатывая $139 млн в день по военным ценам (~$87 за баррель), хотя из-за банковских санкций репатриация выручки была минимальной. Блокада обнуляет это мгновенно. Остров Харк, через который проходит 92% экспорта нефти, находится глубоко в заливе и не имеет жизнеспособных альтернатив. Это минус $139 млн в день.

(3) НЕФТЕХИМИЯ: За 9 месяцев 2024/25 Иран экспортировал нефтехимической продукции на $19,7 млрд, то есть ~$54 млн в день. Практически всё отправляется через Ассалуе, Имам Хомейни и Шахид Раджаи – все в зоне блокады. Наземных маршрутов для таких объёмов нет. Ещё минус $54 млн в день.

(4) НЕНЕФТЯНОЙ ЭКСПОРТ: В 2025 году ненефтяная торговля Ирана составила $51,7 млрд. После вычета нефтехимии примерно $88 млн в день товаров (минералы, металлы и др.) проходят через порты Персидского залива. Около 90% будет заблокировано. Это ещё ~$79 млн в день потерь.

(5) ПОРТЫ: Более 90% морской торговли Ирана проходит через Ормузский пролив. Порт Шахид Раджаи (Бендер-Аббас) обрабатывает 53% всех грузов. Порт Имам Хомейни принимает 58% импорта базовых товаров. Порты Бушера перевезли 57 млн тонн в прошлом году. Все они находятся глубоко в заливе.

(6) АЛЬТЕРНАТИВЫ? Возможности Ирана вне пролива ничтожны. Джаск, широко рекламируемый обходной маршрут, работает на доле своей проектной мощности (1 млн барр./день). Построено лишь 10 из 20 резервуаров. Реальная пропускная способность – около 70 тыс. барр./день. Чабахар обрабатывает всего 8,5 млн тонн в год. Пять каспийских портов вместе – 11 млн тонн против более 220 млн тонн через залив.

(7) ИМПОРТ: В 2025 году Иран импортировал товаров на $58 млрд (~$159 млн в день). Блокада перекрывает поставки промышленного сырья, оборудования и потребительских товаров. Продовольственная инфляция уже достигла 105% к февралю 2026 года. Цены на рис выросли в 7 раз. При блокаде ситуация резко ухудшится. (Ожидается, что гуманитарные грузы смогут разгружаться отдельно.)

(8) КРИТИЧНО – «ЧАСЫ ХРАНЕНИЯ»: У Ирана около 50–55 млн баррелей наземных хранилищ нефти, заполненных примерно на 60%. Свободная ёмкость – ~20 млн баррелей. При избытке добычи 1,5 млн барр./день (который обычно экспортируется) хранилища заполнятся примерно за 13 дней. После этого придётся останавливать скважины.

Почему это важно: при остановке зрелых месторождений в них начинает поступать пластовая вода (эффект «водяного конуса»). Нефть необратимо застревает в порах породы и уже не может быть извлечена. Месторождения Ирана уже снижают добычу на 5–8% ежегодно. Принудительная остановка может навсегда уничтожить 300–500 тыс. барр./день производственных мощностей – это $9–15 млрд в год утраченной выручки.

(9) УСКОРИТЕЛЬ КРАХА ВАЛЮТЫ: Риал уже обрушился с 42 000 до 1,5 млн за доллар. Банки ограничивают снятие наличных до $18–30 в день. Общая инфляция – 47,5%. Блокада, лишающая страну валютной выручки, приведёт к гиперинфляции. Власти выпустили крупнейшую банкноту – 10 млн риалов, что составляет около $7.

(10) ИТОГ: Военно-морская блокада наносит около $435 млн экономического ущерба в день. Хранилища заполняются за 13 дней, после чего остановка скважин вызывает необратимый ущерб месторождениям. Риал входит в фазу окончательного коллапса. Альтернативные маршруты вне пролива покрывают менее 10% объёма перевозок через Персидский залив. Блокада делает дальнейшее сопротивление экономически невозможным.

Источник

Alex Gaby