ВЦИОМ: 71% россиян поддержали идею привлекать заключенных к крупным стройкам

Абсолютное большинство жителей России (71%) положительно относятся к идее отправлять осужденных на крупные стройки вместо мигрантов, пишет РБК со ссылкой на данные опроса Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ).

Photo copyright: pixabay.com

При этом 62% опрошенных считают, что заключенные сами предпочтут наказание в виде не колонии, а исправительного центра с возможностью работать. Те, кто поддерживают эту идею, считают, что заключенные таким образом вернут долг пострадавшим от из рук, будут приносить пользу обществу. Их работа снизит нагрузку на госбюджет и поможет заключенным исправиться, считают сторонники предложения.

Против идеи высказались 21% респондентов. Их аргументы состоят в том, что осужденные должны быть изолированы от общества, они небезопасны, будут некачественно работать и отнимать рабочие места. А также 12% противников этой идеи отметили, что она станет возвращением во времена ГУЛАГа.

«Коммерсантъ» 24 апреля опубликовал статью о том, что в правительстве обсуждают возможность привлечь к строительству БАМа и Транссибирской магистрали осужденных. Эту идею уже одобрили глава Совета по правам человека при президенте Валерий Фадеев, уполномоченный по правам человека Татьяна Москалькова и глава Министерства юстиции РФ Константин Чуйченко.

Законодательство РФ в ст. 103 (привлечение к труду осужденных к лишению свободы) УИК РФ позволяет задействовать в работах осужденных как на территории колонии, так и за ее пределами, пояснил партнер юрфирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. На заключенных распространяются конституционные гарантии. По словам юриста, чаще всего на такие работы привлекают добровольно. Такой труд учитывают при рассмотрении ходатайств об УДО.

[adinserter block=”7″][adinserter block=”8″]Сейчас на стройке БАМа не хватает рабочих рук. Это связано как с масштабом работ, так и с нехваткой мигрантов, которые не смогли вернуться в Россию из-за коронавируса. На строительство трассы отправили железнодорожные войска. К стройке должны приступить 3 тыс. военнослужащих. А РЖД мобилизовали около 5 тыс. строителей из необходимых 15 тыс. человек.

Замминистра обороны РФ Дмитрий Булгаков сообщил, что 5 апреля военные приступили к строительству второй ветки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Ее длина составит 340 км.

БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Ее протяженность — 4,3 тыс. км. Топографическую разведку местности на месте строительства трассы начали в 1926 году. А в 1932-м к строительству привлекли заключенных БАМлага, входившего в систему ГУЛАГ НКВД. К маю 1938 года в нем содержали 255 тыс. человек. В том же году его переформатировали в Управление железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке.

С 1932 по 1953 год с перерывом и разбором уже уложенных во время войны временных путей построили участки Комсомольск — Совгавань, Тайшет — Братск, Братск — Усть-Кут. В 1974 году БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Дорогу открыли в 1984 году, но фактическое эксплуатирование началось в 1989-м. Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд рублей.

Источник